4）轮机：
该专业工作量侧重在方案（研发）设计、送审设计、其他（非送审）设计，图纸不需要全部送审，其重点在于一些设备参数的确定，与主机和辅机的类型相关性较大，是燃重油还是柴油，对于燃重油的船要配备的系统及设备较多，工作量稍大，详设阶段该专业主要进行定性定量设计，不需要定形定位（主要是管系布置这一块），详设图纸多是系统图和原理图，图中多用简易符号体现设备接口、管系附件及明细表，本专业详设阶段上手较快，学起来容易，因为规律性比较强（都是按照成熟固定的系统来配备的，船舶的主流系统都是一样的），本质上讲船型间差别不大，共性比较强，三大主流船型独立做过两遍以上，基本所有的船型都可以解决，容易成为高手。
5）电气：
该专业工作量侧重在方案（研发）设计、送审设计、其他（非送审）设计，所有图纸不需要全部送审，其重点也在于一些设备参数的确定，与发电机及轮机专业相关性较大，详设阶段主要进行定性定量设计，不需要定形定位（主要是电缆布置这一块），主流船型工作量仅仅比总体大，不过对于纯电推的船（全回转PSV/OSV/DSV等小海工船型），电气专业设备多工作量还是比较大的，详设图纸多是系统图和原理图，图中多用简易符号体现设备接口、电缆附件及明细表，本专业详设阶段上手较快，主要包括机舱和驾驶室两大区域，电力负荷一次和二次计算，学起来容易，因为规律性比较强（都是按照成熟固定的系统来配备的，船舶的主流系统都是一样的），本质上讲船型间差别不大，共性也比较强，三大主流船型独立做过两遍以上，基本所有的船型都可以解决，容易成为高手。
二、生产设计阶段：
生产设计阶段是解决采取什么方式，按照什么工艺把船造出来的阶段，它服务的是船厂的生产建造，生产设计做的好能够为船厂节省不少材料及人工成本。
在本阶段中：
1）总体：
该专业不参与本阶段，没有工作量。
2） 结构生产设计：
该专业的工作量最大，重点在现场工艺的把握，分段划分，吊装，合拢，但总而言也是按照详设图纸（详设阶段已经进行了定性、定量、定形、定位设计，只是没有三维模型）来建立三维模型，再出成现场的施工图纸，也是规律性较强，容易掌握。
3） 舾装生产设计：
该专业的生产设计阶段工作量排在轮机专业之后，重点在满足PSPC的要求，但总而言也是按照详设图纸（详设阶段已经进行了定性、定量、定形、定位设计，只是没有三维模型）来建立三维模型，再出成现场的施工图纸，船型不同，差别也较大，需要心细。
4）轮机生产设计：
该专业工作量排在结构之后，也是生产设计阶段最难做好最有技术含量的一个专业，因为详设阶段的系统图纸（只对管系进行了定性、定量（仅材质和规格，却没有长度）设计，而没有进行定形、定位设计，即使设备也只是大概的位置）在该阶段需要按照实际的尺寸进行放样，设备的摆放，管系的布置，所有管系附件的使用，都是在本阶段考虑的，轮机设计中大量的工作都集中在生产设计这个阶段，所以需要的人手也比较多。
5）电气生产设计：
该专业的工作量排在舾装之后，其性质同轮机生产设计一样，详设阶段的系统图纸（只对电缆进行了定性、定量（仅材质和规格，却没有长度）设计，而没有进行定形、定位设计，即使设备也只是大概的位置）在该阶段需要按照实际的尺寸进行放样，设备的摆放，电缆的布置，所有电器附件的使用，都是在本阶段考虑的，电气设计中大量的工作都集中在生产设计这个阶段。
三、船厂阶段：
船厂建造阶段是解决怎么把船造出来这一问题的阶段，船厂的生产进度管理及安全管理尤为重要，该阶段包含船舶的钢板、型材及设备的采购工作。
在本阶段中：
1）总体：
该专业在完工阶段有部分工作量，需要做倾斜试验，之后需要根据试验测得的重量重心，进行完工稳性计算，做装载计算，并重新送审。
2） 结构：
该专业需要图纸质量的把控，问题的反馈，钢板及型材的采购等。
3） 舾装：
该专业需要图纸质量的把控，问题的反馈，设备的采购等，设备越多工作量越大。
4）轮机：
该专业需要图纸质量的把控，问题的反馈，设备的采购等，设备越多工作量越大，所以船厂（现场）做轮机专业的人基本最多。
5）电气：
该专业需要图纸质量的把控，问题的反馈，设备的采购等，设备越多工作量越大。
总结：
总体专业的工作量主要集中在详设阶段和船厂阶段；
结构专业的工作量主要集中在详设阶段和生设阶段；
舾装专业的工作量主要集中在详设阶段和生设阶段；
轮机专业的工作量主要集中在生设阶段和船厂阶段；
电气专业的工作量主要集中在生设阶段和船厂阶段。
以上仅代表个人观点，接受任何有理有据的反驳和细致全面的补充！
文章仅代表作者观点，不代表龙船立场返回搜狐，查看更多